Torby rowerowe dla OEM — spawane, zawór oczyszczający, MOQ 300

Sealock jest producentem toreb rowerowych i dostawcą OEM. Bikepacking z definicji nie wymaga bagażnika: każda torba wisi na rowerze za same paski i nie ma bagażnika, który mógłby unieść ładunek, zapobiec jego kołysaniu się lub trzymać go z dala od opony. Ten pojedynczy fakt zmienia konstrukcję każdej torby w systemie. W tym przewodniku omówiono problemy, które w rzeczywistości generują zwroty i złe recenzje w tym segmencie – kołysanie, ścieranie i prześwity kabli – oraz sposób, w jaki torba ma je rozwiązać.

System czterech worków

Pozycja	Co tam należy	Problem inżynierski
Rolka kierownicy	Lekkie, nieporęczne, cylindryczne: schronienie, śpiwór, warstwa izolacyjna	Zakłócenia kabli i węży; ciężar kierownicy
Torba na ramę	Gęste przedmioty: narzędzia, żywność, woda, części zamienne	Dopasowanie — geometria ramy decyduje o tym, co pasuje
Pakiet siedzeń	Odzież i zestaw obozowy	Kołysanie i prześwit opon
Górna rura	Przekąski, telefon, power bank	Prześwit na kolana i prowadzenie kabli do urządzeń

Dystrybucja opiera się na prostej zasadzie:ciężkie przedmioty nisko i centralnie, w torbie na ramę; lekkie, nieporęczne przedmioty na końcach.Ciężar na kierownicy powoduje, że sterowanie jest cięższe; ciężar znajdujący się daleko z tyłu zestawu podsiodłowego zwiększa kołysanie. Marka budująca system, a nie pojedynczą torbę, powinna projektować pojemność na każdym stanowisku w oparciu o tę zasadę.

Problem pierwszy: kołysanie się pakietu siedzeń

Charakterystyczną cechą tego segmentu jest machanie ogonem załadowanego pakietu siedzeń. Nowoczesne projekty znacznie lepiej sobie z tym radzą, ale przy niechlujnym spakowaniu nawet najlepsi będą się chwiać, a w technicznym terenie torba, która przesuwa się lub kołysze, sprawia, że ​​jazda jest trudna i potencjalnie niebezpieczna.

Napędzają go trzy rzeczy, a każda z nich ma reakcję projektową:

• Masa daleko od sztycy.Im dalej znajduje się ładunek, tym dłuższa jest dźwignia. Kierowcy otrzymują wskazówki, aby najcięższe przedmioty umieszczać najbliżej sztycy, dlatego plecak powinien być ukształtowany tak, aby był to naturalny sposób jego wypełnienia.
• Luźny ładunek w torbie.Zawartość, która przesuwa się wewnętrznie, przesuwa torbę wraz z nią. Odpowiedzią jest kompresja — „wysoka i ciasna”, wszystko ściśnięte i każdy pasek zaciśnięty — dlatego też ważny jest zawór odpowietrzający, o czym mowa poniżej.
• Montaż wymagający użycia niewłaściwych komponentów.Sznurki kompresyjne na górze plecaka nie służą do mocowania. Zasadę powtarzają doświadczeni jeźdźcy:jeśli może się odbić, to tak się stanie.Zabezpieczenie musi zapewniać paski przeznaczone do przenoszenia ładunku, a nie linki dodatkowe.

W przypadku najcięższych zastosowań stabilizowane zestawy siedzeń dodają wsparcie bagażnika, aby całkowicie wyeliminować kołysanie. To jest uzasadniony poziom premium; w przypadku większości programów odpowiedni kształt, kompresja i geometria paska spełniają swoje zadanie.

Problem drugi: Kierownica – gdzie torba może przeciąć przewód hamulcowy

Jest to kwestia bezpieczeństwa w tej kategorii i jest ona niedostatecznie omawiana. Torba na kierownicę znajduje się pomiędzy przewodami hamulcowymi, linkami zmiany biegów i linkami regulowanymi, po czym następują dwie awarie:

• Zakłócenia instalacji.Kable i węże utrudniają montaż, a im więcej ma rower, tym gorzej.
• Ścieranie na odległość.Torba, która dociska kable do ramy, zużyje je podczas długiej podróży —co może mieć katastrofalne skutki, jeśli danym przewodem jest przewód hamulcowy.

Dwa kolejne problemy z kierownicą są mniej niebezpieczne, ale recenzje jazdy:rama trze i skrzypi, gdzie załadowana torba na kierownicę styka się z główką ramy i skrzypi, gdy kierownica się obraca, orazciężar kierownicy, ponieważ ciężkie przedmioty na kierownicy powodują, że kierowanie rowerem wymaga większej siły.

Odpowiedzi projektowe obejmują dystans i geometrię montażu: paski, które przechodząporty spawanezamiast owijać korpus torby, elementy dystansowe utrzymujące torbę przed kablami oraz pozycja montażowa, która utrzymuje obciążenie z główki ramy. Nasze rolki o pojemności 7 litrów mocuje się za pomocą pasków z rzepami i przyspawanych portów, wspartych niezależną klamrą mocującą.

Problem trzeci: luz

Worki bez regałów żyją w ciasnych przestrzeniach, a kontakt z poruszającą się oponą szybko je niszczy. Praktyczne liczby:

• Pozostaw co najmniej 3 cale (około 7,5 cm) między dolną częścią zestawu podsiodłowego a oponą— więcej o rowerze z tylnym zawieszeniem.
• W rowerach z pełnym zawieszeniem mierz przy pełnej kompresji, nie przy zwisie. Worek z prześwitem w stanie spoczynku może uderzyć w oponę już przy pierwszym większym uderzeniu.
• Dropperyzmniejszają odsłoniętą sztycę dostępną do montażu i wymagają ochrony słupka, dlatego istnieją mniejsze zestawy siodełek przeznaczone specjalnie dla rowerów z krótkimi odsłoniętymi sztycami.
• Rowery szosowemają ograniczoną przestrzeń w ramie i wąski prześwit na opony, więc całkowita pojemność systemu jest z natury niższa.

Dla marki prześwit jest kwestią planowania asortymentu: pojedynczy duży zestaw siodła nie będzie pasował do każdego roweru, a mniejsza opcja jest przeznaczona dla rowerzystów z opuszczanymi sztycami, małymi ramami lub pełnym zawieszeniem, którzy w przeciwnym razie nie mieliby produktu.

Zarządzanie powietrzem: Zawór upustowy

Zwijany blat zatrzymuje powietrze podczas zamykania, a uwięzione powietrze jest wrogiem stabilnego ładunku: worek wypełniony powietrzem jest większy, bardziej miękki i bardziej podatny na przesuwanie. Jeźdźcy zauważają, że pakowanie jest znacznie łatwiejsze, jeśli torba to umożliwiausunąć powietrze podczas zwijania.

W naszej rolce kierownicy zastosowano gwintowany zawór odpowietrzający z uszczelką przyspawaną do skorupy. Służy dwóm celom, które mają szczególne znaczenie w przypadku pakowania rowerów: rolka dociska się do ładunku, a nie utrzymuje poduszkę powietrzną, a następnie zawór mocno dociąga skorupę, dzięki czemu zawartość pozostaje nieruchoma na kierownicach, zamiast przesuwać się na nierównym podłożu. Jest to mały komponent, który bezpośrednio rozwiązuje problem stabilności.

Teren Ustawia specyfikację stabilności

• Gładki żwir i droga— pojemność może mieć pierwszeństwo przed stabilnością, ponieważ zmiany ciężaru nie powodują niebezpiecznego przenoszenia.
• Teren mieszany— wszechstronność ma największe znaczenie; torby muszą być bezpieczne w każdych warunkach, nawet kosztem pewnej pojemności.
• Techniczny singletrack— szczelne i bezpieczne mocowanie staje się krytyczne. W tym miejscu redundancja retencji, kompresja i prawidłowy kształt przestają być udoskonaleniami i stają się produktem.

Lista kontrolna specyfikacji OEM

• Wydajność na stanowisko, zaprojektowany raczej z myślą o rozkładzie masy niż maksymalnej objętości.
• Sposób montażu— jednoczęściowa torba ze zintegrowanym osprzętem lub dwuczęściowa uprząż z wyjmowanym suchym workiem.
• Redundancja retencji— niezależną klamrę lub pasek poza haczykiem i pętelką, zwłaszcza na drążkach.
• Odskok kablana torbach na kierownicę i paskach przez przyspawane porty.
• Materiał paska— gumowane paski chronią wykończenie ramy i zapewniają lepszy chwyt.
• Zawór odpowietrzającyna workach zwijanych.
• Wskazówki dotyczące odprawyna liście, w tym sztyce kompresyjne z pełnym zawieszeniem i regulowane sztyce.
• Zakres rozmiarówpodawane są więc małe ramy i krótkie sztyce.
• Ocena w liczbach— w przypadku wycieczek rowerowych stopień narażenia na strumień wody modeluje opryskiwanie drogi lepiej niż wsad w wodzie stojącej.

Zakres

Obraz	Model i dane techniczne	Pozycja w systemie	MOQ
	SL-K060B Zwijana torba na kierownicę— 7L, 39×25 cm; Zgrzewany RF, laminowany ripstop TPU; roll-top na obu końcach, każdy otwierany niezależnie;gwintowany zawór odpowietrzający z uszczelką; boczne paski kompresyjne na obu końcach; dwa paski z haczykami i pętelkami przez przyspawane porty oraz niezależna klamra utrzymująca; cztery elementy odblaskowe; IPX6; pasuje do kierownic obniżonych, płaskich i pionowych; dostępne również jako mniejsze torby na drążki, większe rolki i wersja do montażu na uprzęży.	Rolka na kierownicę — standardowa pozycja do spakowania roweru, przeznaczona na schronienie, śpiwór lub warstwę ocieplającą	300
	SL-K069 Torba rowerowa podsiodłowa— wodoodporna folia TPU na nylonie 600D; zamknięcie typu rolka; utrzymuje suchość sprzętu przez cały dzień jazdy na mokrej nawierzchni; służy również jako błotnik dla jeźdźca; wyciera do czysta.	Pakiet siedzeń — odzież i zestaw obozowy, rolowane zamknięcie tylnej strefy natrysku	300
	SL-K032 Torba rowerowa na tylne siedzenie— 840D TPU/nylon; płynny proces łączenia na całym ciele; wodoodporny zamek błyskawiczny;regulowany rozmiar; odporny na zimno, odporny na starzenie, łatwy do czyszczenia.	Pakiet siedzeń — regulowana objętość pozwala na mocne zamocowanie ładunku i zabezpieczenie go przed kołysaniem	300
	SL-K036 Trójkątna torba rowerowa— wodoodporny nylon 600D; wodoodporny zamek błyskawiczny; zwymiarowany tak, aby mieścił się wewnątrz trójkąta ramy.	Torba na ramę — gęste, ciężkie przedmioty, noszone nisko i centralnie	300
	Wodoodporna torba na ramę roweru— 0,8 l, 80 g; TPU 800D; wodoodporny zamek błyskawiczny; trzy regulowane paski, jeden odpinany i umożliwiający zmianę położenia.	Kompaktowa torba na ramę — do małych ram i rowerów wymagających dostępu do koszyka na bidon	300
	SL-K041 Torba na górną rurę z okienkiem na telefon— ok. 0,7 l w dwóch komorach; formowana twarda skorupa EVA; okienko dotykowe do telefonów do 6,5″;port kablowydo zasilania zatoki telefonicznej; trzy paski niewymagające użycia narzędzi; pasuje do górnych rur okrągłych, aerodynamicznych i karbonowych; wodoodporny.	Górna rura — nawigacja i power bank w zasięgu ręki	500
	SL-K055 Zestaw klinów z paskiem— TPU; wodoodporny, antypoślizgowy zamek błyskawiczny; klin aerodynamiczny; dwa paski owijające sztycę aero; odblaskowe logo po obu stronach.	Bagażnik zestawu naprawczego — do rowerów z mało odsłoniętą sztycą	300

Pojemność, metoda montażu, materiał paska, elementy mocujące, zawór, układ odblaskowy, zewnętrzne punkty mocowania i wersje do montażu uprzęży są określane na zamówienie lub system można opracować na podstawie szkicu. Próbki 7–15 dni, produkcja 30–45 dni po zatwierdzeniu, z Dongguan lub Ho Chi Minh City.

Kontrola jakości

Produkcja odbywa się w ramach systemu jakości ISO 9001, podzielonego na trzy poziomy —IQC(przychodzący laminat TPU pod kątem grubości powłoki, przyczepności i zgrzewalności, plus paski, rzepy, klamry, zawory i folia odblaskowa zgodnie z podpisaną normą),IPQC(tolerancja cięcia, integralność spoin w szwach korpusu, otwory na paski i mocowania zaworów oraz wyrównanie zamknięcia, z testami odrywania próbek spoin na początku każdej serii), orazOQC(Pobieranie próbek AQL, testowanie strumieniem wody zgodnie z deklarowaną wartością znamionową i porównanie próbek złota, z dostępną inspekcją SGS lub QIMA). Próbka przedprodukcyjna jest zatwierdzana przed produkcją masową, a przed każdą wysyłką przeprowadzana jest kontrola końcowa.

Do pakowania ciężarów laboratoryjnych w tryby awarii bez stojaka:badanie wibracji na obciążonych mocowaniach, badanie cyklu haczyka i pętelki, w tym przy obecności zanieczyszczeń, wytrzymałość paska i portu na rozciąganie przy obciążeniu znamionowym i powyżej, badanie uszczelnienia zaworu po wielokrotnym otwieraniu, zmęczenie taśmy zamykającej na obu liniach walcowania, zginanie na zimno i zachowanie odblasku po ścieraniu i promieniowaniu UV, wraz z wytrzymałością wiązania pod obciążeniem odrywającym.

Często zadawane pytania: Torby rowerowe OEM

P: Co powoduje kołysanie się siedziska i jak jest to zaprojektowane?
Odp.: Masa daleko od sztycy, luźny ładunek w torbie i mocowanie zależne od niewłaściwych elementów. Rozwiązaniem projektowym jest kształt umożliwiający umieszczenie ciężkich przedmiotów w pobliżu słupka, kompresja – w tym zawór odpowietrzający – oraz paski dobrane tak, aby przenosić ładunek, a nie dodatkowe przewody.

P: Czy torba na kierownicę stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa?
Odp.: Może tak być, jeśli dociska kable do ramy. Podczas długiej podróży, która je ściera, co jest katastrofalne, jeśli przewód jest przewodem hamulcowym. Odpowiedzią projektu są paski przechodzące przez przyspawane porty i wspornik utrzymujący torbę przed kablami.

P: Jakiego prześwitu na opony potrzebuje zestaw siedzeń?
Odp.: Co najmniej 3 cale między dnem torby a oponą, więcej w przypadku tylnego zawieszenia – a w rowerach z pełnym zawieszeniem, mierzone przy pełnym ściśnięciu, a nie przy ugięciu.

P: Dlaczego zawór odpowietrzający ma znaczenie w torbie rowerowej?
Odp.: Uwięzione powietrze sprawia, że ​​rolka jest większa, bardziej miękka i bardziej podatna na przesuwanie. Oczyszczanie podczas zwijania powoduje dociśnięcie worka do ładunku, a zawór utrzymuje skorupę szczelnie, dzięki czemu zawartość nie przemieszcza się po nierównym podłożu.

P: Jednoczęściowa torba czy dwuczęściowa uprząż?
Odp.: Jednoczęściowe torby są eleganckie i można je szybko założyć; dwuczęściowe systemy uprzęży wykorzystują wyjmowaną suchą torbę, dzięki czemu ładunek może zejść z roweru bez konieczności odpinania uprzęży. Obydwa są warte zaoferowania, a nasza rolka jest dostępna w wersji do montażu na uprzęży.

P: Czy jedno siedzenie pasuje do każdego roweru?
O: Nie. Regulowane sztyce, małe ramy i pełne zawieszenie zmniejszają dostępną przestrzeń, dlatego też seria powinna obejmować mniejsze siedzisko obok głównego.

Porozmawiaj z Fabryką

Aby uzyskać wyceny, próbki i propozycje OEM/ODM dotyczące systemów pakowania rowerów, skontaktuj się z Sealock pod adreseminfo@sealock.com.hklub +86-769-82009361. Ponad dwadzieścia lat spawania wysokiej częstotliwości i szycia przemysłowego pod jednym dachem, produkcja zgodnie z normą ISO 9001, mocowania przetestowane pod kątem wibracji, podwójna produkcja Chiny-Wietnam oraz kontrola strony trzeciej na życzenie.