Wodoodporne torby motocyklowe — zgrzewane PCV, 40–80 l | OEM

Sealock jest producentem wodoodpornych toreb motocyklowych i dostawcą OEM. Bagaż motocyklowy wiąże się z trzema zagrożeniami, z którymi nie radzi sobie żadna inna kategoria toreb:gorący układ wydechowy oddalony o kilka centymetrów, utrzymujące się przy dużej prędkości wibracje, które rozluźniają wszystko, czego dotkną, oraz 50-kilogramowy ładunek, który nie może poruszać się z prędkością autostradową.Deszcz to prawie łatwa część. W tym przewodniku opisano, czego wymagają od konstrukcji te warunki, gdzie naprawdę wygrywa miękki bagaż, a gdzie nie, a także asortyment.

Zagrożenie pierwsze: ciepło spalin

Jest to awaria, która powoduje najbardziej widoczne i frustrujące szkody, jakich może doświadczyć jeździec, i jest specyficzna dla tej kategorii. Miękki bagaż zamontowany zbyt blisko rur wydechowych topi się, odkształca i pozostawia blizny, a uszkodzenia powstają podczas jednej jazdy, a nie w ciągu sezonu.

Ze specyfikacji produktu wynikają trzy rzeczy:

• Montaż należy sprawdzić przed montażem, a nie po.Prześwit wokół tylnego koła, rur wydechowych i elementów zawieszenia należy mierzyć, gdy rower stoi na równym podłożu. W szczególności torby uniwersalne wymagają dostępnej przestrzeni montażowej mierzonej przed ustawieniem na danym miejscu.
• Podpórki pod siodło są standardowym rozwiązaniemdo ochrony miękkich toreb przed gorącymi elementami układu wydechowego, a marka sprzedająca uniwersalny miękki bagaż powinna to wyraźnie zaznaczyć w instrukcji montażu, a nie pozostawiać klienta samemu sobie.
• Zakres temperatur materiału należy do specyfikacji.Tkanina powlekana ma zakres temperatur roboczych, a bliskość układu wydechowego jest dokładnie tym warunkiem, który ją sprawdza. Tę kwestię warto zapisać w pakiecie technicznym, a nie zakładać.

Zagrożenie drugie: wibracje rozluźniają wszystko

Długotrwałe wibracje motocykla działają na każde mocowanie roweru. Jeźdźcy zgłaszają cofanie się śrub, poluzowanie wsporników i, w najgorszych przypadkach, całkowite odpadanie toreb. Przyjęte środki zaradcze mówią, na czym właściwie polega problem inżynieryjny: klej blokujący gwinty na śrubach, podkładki odporne na wibracje, gumowe uszczelki amortyzujące wstrząsy oraz – co ważne w przypadku miękkiego bagażu –regulowane paski lub linki zabezpieczające jako dodatkowy system mocowania, szczególnie podczas jazdy na długich dystansach.

Ten ostatni punkt to szczera słabość miękkiego bagażu i warto to bezpośrednio stwierdzić:miękkie torby opierają się na paskach i sprzączkach, które mogą poluzować się w nierównym terenie, dlatego regularne kontrole są niezbędne.Reakcją projektową jest raczej redundancja niż zaprzeczenie — nasze torby motocyklowe mocowane są za pomocą rzepówplusdwa niezależnie regulowane paski, dzięki czemu trzymanie nie jest zależne od jednego systemu. Odpowiedź klienta jest równie prosta: powiedz pasażerom, aby sprawdzili paski na przystankach paliwowych i wydrukuj to.

Zagrożenie trzecie: bezpieczeństwo ładunku i równowaga

50-kilogramowy ładunek przewożony z dużą prędkością zmienia sposób prowadzenia roweru, a naprężenie montażowe zależy od jego rozłożenia. Kierowcy otrzymują mapy bezpośrednio określające, w jaki sposób należy dobrać bliźniacze sakwy:

• Rozłóż sprzęt równomiernie pomiędzy obiema torbami— nierówne obciążenie powoduje nadmierne obciążenie systemu mocowania i powoduje niestabilność, niezależnie od masy całkowitej.
• Ciężkie przedmioty umieszczaj nisko i blisko środka roweru, aby utrzymać stabilny środek ciężkości.
• Unikaj pakowania po jednej stronie gęstych przedmiotów— narzędzia, zamki, wodę — podczas gdy drugi nosi tylko odzież.
• Utrzymuj się w zakresie obciążenia znamionowego, ponieważ przeciążenie obciąża system mocowania niezależnie od jego równomiernego rozłożenia.

Właśnie dlatego nasze produkty z podwójnymi kuframi są zbudowane jakodwie oddzielne, niezależnie użytkowane przegrodyo równej pojemności, a nie o jednej torbie ułożonej na siedzeniu: symetryczne objętości sprawiają, że równomierne ładowanie jest domyślnym rozwiązaniem, a nie czymś, nad czym kierowca musi pracować.

Miękkie czy twarde: uczciwe porównanie

	Miękki bagaż	Twarde sakwy
Waga	Zapalniczka	Cięższy; wpływa na obsługę
jesienią	Mniej prawdopodobne, że spowoduje obrażenia— dlaczego wolą to miłośnicy przygód	Pełni funkcję konstrukcji ofiarnej chroniącej rower
Terenowe	Preferowane — raczej się wygina niż pęka	Pudełka mogą pękać w punktach mocowania na skutek wibracji
Bezpieczeństwo	Prawdziwa słabość— brak zintegrowanego zamka	Zintegrowane zamki i sztywna konstrukcja
Tryby awarii	Zużycie w punktach styku, awaria zamka błyskawicznego, wystrzępienie paska	Pękanie na mocowaniach; plastik może pęknąć pod wpływem zimna
Możliwość naprawy	Paski i klamry wymienne w terenie	Rozległe uszkodzenie zwykle oznacza wymianę
Możliwość pakowania	Składa się, gdy nie jest używany	Stała głośność

Budujemy miękkie bagaże, dlatego warto być uczciwym w kwestii handlu:miękkie torby nie zapewniają ochrony przed kradzieżą, jaką zapewnia zamykany twardy futerał.Uczciwa wskazówka, którą należy przekazać klientom, to używanie zamków błyskawicznych i zamków w punktach mocowania, zabezpieczanie torby do roweru za pomocą linki zabezpieczającej podczas opuszczania roweru oraz zdejmowanie wartościowych przedmiotów z roweru. Wielu rowerzystów korzysta z konfiguracji hybrydowej właśnie z tego powodu — miękkie torby na ściśliwe przedmioty, mały, twardy futerał na elektronikę.

Dlaczego konstrukcja spawana zasługuje tutaj na swoje miejsce

Przy prędkości autostradowej obciążenie wodą nie jest deszczem spadającym na torbę. To jestspray drogowy napędzany pod ciśnieniemgodzina po godzinie, z piaskiem i wibracjami, które sprawiają, że woda wzdłuż dowolnej znalezionej linii ściegu. Bezszwowo zgrzewany korpus z PCV nie ma otworów na igły, które mogłyby wykorzystać ten mechanizm, dlatego nasze torby motocyklowe są zgrzewane, a nie zszywane i klejone.

Dwa dalsze powody specyficzne dla tego zastosowania:

• Wytrzyj do czysta.Bagaż motocyklowy gromadzi folię drogową, sól i owady. Zgrzewaną skorupę z PCV czyści się szmatką, w której znajduje się zszyta torba tekstylna.
• Odblaskowe po obu stronach.Motocykl zostaje wyprzedzony od tyłu przy prędkościach, z którymi rowerzysta nigdy się nie spotyka, dlatego elementy odblaskowe po obu stronach kufra służą raczej zapewnieniu bezpieczeństwa niż elementowi stylistycznemu.

Zakres

Obraz	Model i dane techniczne	Format	MOQ
	SL-C704 Torby motocyklowe 80L— 80L jako 40L×2; nośność 50 kg; trwałe PCV, wodoodporne, pyłoszczelne i odporne na warunki atmosferyczne; dwie oddzielne kieszenie lewa i prawa, które można używać niezależnie; zapinany na rzep oraz dwa paski z możliwością regulacji długości; solidne paski na ramię; znaki odblaskowe po obu stronach; mieści kaski, butelki, odzież, sprzęt kempingowy; żółty.	Podwójne sakwy — największe w ofercie, do użytku turystycznego	300–500
	SL-C704 Boczne torby motocyklowe 50L— 50L jako 25L×2, odłączany; nośność 50 kg; trwałe PCV; dwie oddzielne kieszenie, których można używać niezależnie; zapinany na rzep oraz dwa regulowane paski; solidne paski na ramię; odblaskowy projekt.	Podwójne sakwy o średniej pojemności — para odpinana	300–500
	SL-C807 Torba na tylne siedzenie 50L— 50L jako 25L×2; nośność 50 kg; trwały PVC, wodoodporny, pyłoszczelny, odporny na warunki atmosferyczne; dwie oddzielne kieszenie, których można używać niezależnie; zapinany na rzep oraz dwa regulowane paski; solidne paski na ramię.	Mocowanie tylnego siedzenia — pasuje do Adventure, Sportster, Softail, V-Star, Shadow, Vulcan	300–500
	SL-C668 Torba na tylne siedzenie 40L— 40L; nośność 50 kg; mocne i trwałe PCV,bezproblemowo spawane, łatwe do czyszczenia; odblaskowe logo po obu stronach zapewniające widoczność w nocy; mieści kaski, butelki, odzież, sprzęt kempingowy.	Pojedyncza duża torba na tylne siedzenie — w podróżach długodystansowych	300–500
	SL-C624 Torba na tylne siedzenie 40L— 40L; nośność 50 kg; mocne i trwałe PCV,bezproblemowo spawane, łatwe do czyszczenia; odblaskowe logo po obu stronach; pasuje do wielu modeli.	Pojedyncza torba na tylne siedzenie — podstawowy rozmiar turystyczny	300–500

Pojemność, system mocowania, konfiguracja pasków, układ odblaskowy, kolorystyka i branding można określić na podstawie zamówienia. Torbę można też opracować na podstawie szkicu. Można opracować wyposażenie dla konkretnego modelu, jeśli marka obsługuje określoną platformę, co eliminuje większość ryzyka związanego z montażem, jakie niesie ze sobą bagaż uniwersalny. MOQ 300–500 sztuk, próbki 7–15 dni, produkcja 30–45 dni po zatwierdzeniu, z Dongguan lub Ho Chi Minh City.

Jedna uwaga projektowa, którą warto przekazać klientom

Torba zamontowana nad siedzeniem pasażera oznacza, że ​​na rowerze nie można przewozić pasażera. Jest to oczywiste, gdy zostanie stwierdzone i rutynowo pomijane w momencie zakupu, dlatego należy je uwzględnić w egzemplarzu aukcji, a nie w prośbie o zwrot. W przypadku podróży w dwie osoby rozwiązaniem jest format z dwoma kuframi: wykorzystuje się w nim boki, a nie siedzisko.

Kontrola jakości

Jakość jest oceniana na trzech poziomach —IQC(przychodzące PCV w celu sprawdzenia grubości powłoki, przyczepności i zgrzewalności, plus taśmy, sprzączki, rzepy i folie odblaskowe zgodnie z podpisaną normą, z różnicą kolorów i trwałością),IPQC(tolerancja cięcia, integralność spoin w szwach korpusu i punktach mocowania taśmy oraz montaż, z testami odrywania próbek spoin na początku każdej serii), orazOQC(Pobieranie próbek AQL, badanie wody zgodnie z deklarowaną wartością i porównanie próbek złota z dostępną inspekcją SGS lub QIMA). Sealock przeprowadza również procedurę kontroli klienta na gotowych towarach:rozpakowanie, ekstrakcja próżniowa, 24-godzinny odpoczynek statyczny i określenie wycieków powietrza.

W tej kategorii laboratorium skupia się na trzech zagrożeniach:badanie wibracji systemu montażowego pod obciążeniem, badanie pasków i pętli na rzepy, w tym w obecności zanieczyszczeń, narażenie na podwyższoną temperaturę, badanie obciążenia do i powyżej znamionowego 50 kg z szarpnięciem na kotwice taśmowe, zachowanie odblasku po ścieraniu i promieniowaniu UV oraz narażenie na sól i brud drogowy, obok wiązania spawalniczego i wytrzymałości na odrywanie, ścierania, rozdarcia i rozciągania.

Często zadawane pytania: Pozyskiwanie toreb motocyklowych

P: Jaka jest najczęstsza przyczyna uszkodzeń miękkiego bagażu motocyklowego?
Odp.: Kontakt z gorącymi elementami układu wydechowego. Przed montażem należy sprawdzić prześwit wokół wydechu, tylnego koła i zawieszenia, gdy rower stoi na równym podłożu, a wsporniki sakwy to standardowy sposób na utrzymanie miękkich toreb w czystości. Wskazówki dotyczące montażu należy umieścić w opakowaniu.

P: Jak zapobiec poluzowaniu się pasków pod wpływem wibracji?
O: Z redundancją, a nie z pojedynczym systemem. Nasze torby mocuje się za pomocą rzepów i dwóch niezależnie regulowanych pasków, a pasażerom należy poinstruować, aby sprawdzali je na przystankach paliwowych. Miękki bagaż opiera się na paskach, które można poluzować w trudnym terenie — to rzeczywista cecha formatu, a nie wada.

P: Dlaczego podwójne sakwy zamiast jednej dużej torby?
Odp.: Równomierny rozkład masy. Nierównomierne obciążenie obciąża system mocowania i destabilizuje rower niezależnie od masy całkowitej, dlatego dwie symetryczne przegródki sprawiają, że domyślne pakowanie jest zrównoważone. Pozostawiają również wolne miejsce dla pasażera.

P: Czy miękki bagaż jest zabezpieczony przed kradzieżą?
O: Nie do poziomu zamykanej twardej obudowy i wolelibyśmy tak powiedzieć. Należy poinformować o zamkach błyskawicznych i punktach mocowania, o zapięciu linki do roweru przy opuszczaniu roweru oraz o zabraniu wartościowych przedmiotów z roweru. Konfiguracja hybrydowa – miękkie torby i mały twardy futerał – to opcja, na którą decyduje się wielu rowerzystów turystycznych.

P: Dlaczego spawane, a nie zszywane i klejone?
Odp.: Ponieważ przy prędkości autostradowej ładunek znajduje się pod ciśnieniem, zawierającym piasek, a wibracje powodują działanie wody wzdłuż dowolnej linii ściegu. Bezszwowo zespawany korpus z PCV nie ma otworów na igły, które można by wykorzystać, i wyciera folię drogową i sól.

P: Czy możesz zbudować wyposażenie specyficzne dla modelu?
O: Tak. Bagaż dostosowany do konkretnego modelu jest wstępnie zaprojektowany tak, aby pasował do konkretnej platformy i eliminuje większość ryzyka związanego z montażem w uniwersalnych torbach, co warto zrobić, jeśli Twoja marka obsługuje określony zestaw maszyn.

Porozmawiaj z Fabryką

Aby uzyskać wyceny, próbki i propozycje OEM/ODM dotyczące bagażu motocyklowego, skontaktuj się z Sealock pod adreseminfo@sealock.com.hklub +86-769-82009361. Ponad dwadzieścia lat spawania wysokiej częstotliwości i szycia przemysłowego pod jednym dachem, bezszwowo spawana konstrukcja z PCV, systemy mocowania przetestowane pod kątem wibracji, podwójna produkcja Chiny-Wietnam oraz kontrola strony trzeciej na życzenie.