Wodoodporne torby rowerowe — spawane RF, IPX6 | OEM, MOQ 200

Sealock jest producentem wodoodpornych toreb rowerowych i dostawcą OEM. Kolarstwo atakuje torbę w taki sposób, w jaki sam deszcz nie jest w stanie tego zrobić, i warto dokładnie opisać mechanizmy, ponieważ wyjaśniają one, dlaczego torba, która doskonale sprawdza się na mokrym spacerze, zaczyna przegrywać bitwę na mokrej jeździe. W tym przewodniku opisano, co tak naprawdę powoduje przedostanie się wody do torby rowerowej, dlaczego pozycja montażu określa stopień ochrony, jakiej potrzebuje produkt, oraz trzy poziomy konstrukcyjne w naszej ofercie — w tym rzetelny opis tego, z którego z nich powinien skorzystać Twój program.

Cztery mechanizmy, żaden z nich nie jest „deszczem”

• Spray do opon uderza od dołu i z przodu.Strumień pyłu drogowego leci w górę i do przodu, ładując torbę pod kątem, do którego nigdy nie dociera padający deszcz — dlatego pozycja montażowa ma tutaj większe znaczenie niż w niemal jakiejkolwiek innej kategorii.
• Wiatr zwiększa ciśnienie.Ruchome powietrze wpycha wilgoć do małych szczelin, które w bezwietrznych warunkach byłyby nieszkodliwe. Zamknięcie, które jest wystarczające w spoczynku, może być niewystarczające przy prędkości 30 km/h.
• Piasek i woda stają się ścierną zawiesinąktóry działa na ścieżki zamka błyskawicznego i krawędzie szwów, niszcząc dokładnie te elementy, od których zależy uszczelnienie.
• Wibracje pompują wilgoć wzdłuż szwów.Jest to mechanizm, o którym większość kupujących nigdy nie słyszała i który ma największe znaczenie w budownictwie: ciągłe wibracje na drodze i żwirze z czasem powodują, że woda spływa wzdłuż linii ściegu. Zszyty szew to rząd otworów po igłach, a wibracje zamieniają je w ścieżkę.

Podsumowanie, które powinien posiadać kupujący rower:torba rzadko przecieka przez środek panelu. Wycieka tam, gdzie żyją kompromisy— szwy, zamki błyskawiczne, porty montażowe i zamknięcia.

Pozycja montażowa określa wymagania

Przed określeniem materiału lub klasy, umieść torbę na rowerze. Ekspozycja różni się znacznie w zależności od pozycji:

Pozycja	Narażenie	Budowa to uzasadnia
Kierownica / przód	Spray na przednie koła, bezpośredni napór wiatru, pełne narażenie na deszcz	Spawana konstrukcja, szczelne zamknięcie — najbardziej wymagające stanowisko
Pakiet siedzenia / ogon	Spryskaj tylne koło bezpośrednio na spód — klasyczna pozycja do namaczania	Konstrukcja spawana lub uszczelniona; torba służy również jako błotnik
Trójkąt ramowy	Gnojowica z obu kół, niskie mocowanie	Uszczelniona tkanina z wodoodpornym zamkiem błyskawicznym jako minimum
Górna rura	Najwyższy i najbardziej osłonięty; głównie padający deszcz	Wodoodporność często jest naprawdę wystarczająca

Trzy poziomy i który z nich faktycznie jest Ci potrzebny

Nasza oferta rowerów obejmuje trzy poziomy konstrukcyjne i wolimy wyjaśniać drabinę, niż udawać, że każdy produkt znajduje się na jej szczycie.

• Wodoodporny.Tkanina powlekana, która przepuszcza deszcz i rozpryski wody, nieprzeznaczona do zanurzenia. Odpowiednie na stanowiska chronione i programy wrażliwe na koszty. Nasza torba na górną rurę jest zbudowana w ten sposób i jest to właściwa odpowiedź na to stanowisko.
• Tkanina wodoodporna, zapinana na zamek błyskawiczny, konstrukcja szyta.Korpus jest wodoodporny, a zamek błyskawiczny jest podklejony taśmą, ale szwy nie są w pełni wodoodporne — dlatego długotrwałe zanurzenie w końcu spowoduje przedostanie się wody przez szwy. Znajduje się tu większość rynku, w tym wiele toreb sprzedawanych po prostu jako „wodoodporne”.
• Zgrzewane RF, uszczelnione zamknięcie.Szwy stopione przy częstotliwości 27,12   MHz, bez otworów na igły, co całkowicie eliminuje ścieżkę pompowania wibracji. To jest konstrukcja, z której korzysta nasza torba na kierownicęIPX6.

Ocena, której naprawdę potrzebują rowerzyści

Oto miejsce, w którym powściągliwość jest bardziej wiarygodna niż eskalacja. Dla większości osób dojeżdżających do pracy i jeźdźców na co dzień,w pełni wodoodporny materiał z uszczelnionymi szwami i zwijanym lub dobrze uszczelnionym zamkiem błyskawicznym — w przybliżeniu IPX5 do IPX6 w rzeczywistych zastosowaniach — wystarczy na stały deszcz i bryzgi drogowe.Wyższe stopnie, takie jak IPX8, są w tej kategorii rzadkością i zwykle niepotrzebne, ponieważ torba rowerowa nie będzie zanurzona; będzie spryskiwany, poddawany działaniu ciśnienia i wibrowany przez wiele godzin.

Właśnie dlatego nasza torba na kierownicę ma klasę IPX6, a nie większą: IPX6 to test pod strumieniem wody, a strumień wody jest znacznie lepszym modelem opryskiwania drogi niż zanurzenie w wodzie stojącej. Oceniamy na podstawie przypadku obciążenia, któremu faktycznie podlega produkt.

Wibracje to prawdziwy test, a nie test obciążenia

Najważniejszą kwestią dotyczącą jakości torby rowerowej nie jest to, ile mieści. Chodzi o to, czy uchwyt trzyma.

Torba na kierownicę nie zawodzi stopniowo. Trzyma, a potem nie i w efekcie worek w przednim kole.Ten tryb awarii określa inżynierię: sprzęt mocujący jest określany niezależnie od mocowania na rzep, a nie opiera się na jednym systemie, a oba są testowane zgodnie ze standardem określonym na podstawie konsekwencji, a nie obciążenia znamionowego.

Zatem testy istotne w tej kategorii różnią się od pozostałych testów z naszej oferty:

• Testowanie wibracji— utrzymanie mocowania i integralność powłoki w przypadku długotrwałych wibracji na drodze i żwirze, czyli w przypadku obciążenia, w którym ten produkt jest sprawdzany.
• Testowanie cyklu typu „haczyk i pętla”.— chwyt zachowany po wielokrotnym montażu,łącznie z obecnością zanieczyszczeń, ponieważ pasek, który działa czysto i zawodzi przy zabrudzeniu, nie został odpowiednio przetestowany.
• Narażenie na sól i brud drogowy— zimowe drogi atakują powłokę, okucia i połączenia na rzepy.
• Retencja refleksyjna— działanie odblaskowe po ścieraniu, praniu i promieniowaniu UV, ponieważ element odblaskowy, który przestaje odbijać światło, jest elementem bezpieczeństwa, który po cichu wygasł.
• Zimny ​​​​flex— czy skorupa i zamknięcie nadal działają zimą, gdy jeździec ma drętwe ręce.

Torby na ramę są problemem z dopasowaniem, zanim staną się torbą

Jedno z ograniczeń jest specyficzne dla trójkąta ramy i dotyczy marek projektujących asortyment: w przeciwieństwie do kufrów, toreb podsiodłowych czy toreb na kierownicę,torby na ramę zależą od wymiarów, ponieważ znajdują się wewnątrz trójkąta roweru.Geometria ramy i długość rury decydują o tym, który pakiet w ogóle pasuje.

W przypadku programu OEM ma to dwie konsekwencje. Po pierwsze, torba na pojedynczą ramę nie może służyć każdemu rowerowi, dlatego asortyment wymaga albo wielu rozmiarów, albo celowo kompaktowej konstrukcji, która pasuje do szerokiego zakresu. Drugi,regulowane pozycje pasków mają większe znaczenie niż jakakolwiek inna pozycja montażowa— odpinane paski z możliwością zmiany położenia pozwalają na dopasowanie jednej torby do szerszego rozstawu opraw, czyli różnicy między jednym a trzema SKU.

Zasięg według pozycji montażowej

Kierownica i przód

Obraz	Model i dane techniczne	Budowa	MOQ
	SL-K060B Zwijana torba na kierownicę— 7L, 39×25 cm; Ripstop laminowany TPU;roll-top na obu końcach, każde otwarcie niezależnie; gwintowany zawór odpowietrzający z uszczelką; boczne paski kompresyjne na obu końcach; dwa paski z haczykami i pętelkami przez przyspawane porty oraz niezależna klamra utrzymująca; cztery elementy odblaskowe; pasuje do kierownic obniżonych, płaskich i pionowych; czarny/szary.	Spawane RF, IPX6— najwyższy poziom	300
	SL-K001 Zgrzewana przednia torba rowerowa— 10L (dł. 32 × szer. 14 × wys. 44 cm otwarte, 29 cm zamknięte); Siatka PCV 500D z ABS; wodoodporna kieszeń wewnętrzna; kolory niestandardowe; BSCI, ISO 9001; próbka 7–10 dni.	Szwy zgrzewane wysoką częstotliwością,IPX6	200

Rama i górna rura

Obraz	Model i dane techniczne	Budowa	MOQ
	SL-K041 Torba na górną rurę z okienkiem na telefon— dwustronna torba ramowa, 7,5×4,5×10,5 cm na stronę, ok. łącznie 0,7 l, 0,25 kg; formowana twarda skorupa EVA; przezroczyste okienko dotykowe z klapką do telefonów do 6,5″; dwie kieszenie boczne zapinane na zamek; port kablowy; trzy paski z rzepami, bez użycia narzędzi; pasuje do górnych rur okrągłych, aerodynamicznych i karbonowych.	Wodoodporny powlekany poliester — pozycja osłonięta, uczciwie oceniana	500
	Wodoodporna torba na ramę roweru— 0,8 l, 80 g; TPU 800D, odporny na zarysowania; wodoodporny zamek błyskawiczny; trzy regulowane paski, jeden odpinany z możliwością zmiany położenia (dwa na rurze górnej, jeden na rurze podsiodłowej); pomieści telefon, rękawiczki, okulary przeciwsłoneczne, mini pompkę i narzędzia.	TPU 800D z wodoodpornym zamkiem błyskawicznym — nie do pełnego zanurzenia	300
	SL-K036 Trójkątna torba rowerowa— wodoodporna tkanina nylonowa 600D; wodoodporny zamek błyskawiczny; zwymiarowany tak, aby mieścił się wewnątrz trójkąta ramy.	Wodoodporny dzięki kunsztowi z uszczelnionym zamkiem błyskawicznym	300

Siodło i ogon

Obraz	Model i dane techniczne	Budowa	MOQ
	SL-K069 Torba rowerowa na bagażnik— wodoodporna folia TPU na nylonie 600D;zamknięcie typu rolka; działa jak błotnik, utrzymując plecy i odzież w czystości; wyciera do czysta.	Zamknięcie rolki — najmocniejsza opcja dla tylnej strefy natrysku	300
	SL-K032 Torba rowerowa na tylne siedzenie— 840D TPU/nylon;bezproblemowy proces łączeniana całym ciele; wodoodporny zamek błyskawiczny; regulowany rozmiar; odporny na zimno, odporny na starzenie, łatwy do czyszczenia.	Bezszwowo łączony korpus plus uszczelniony zamek błyskawiczny	300
	SL-K054 Torba podsiodłowa 3D Shell— 1L (szer. 21,7 × dł. 8 × wys. 10 cm); TPU; Formowana skorupa 3D z wewnętrzną poduszką amortyzującą w kształcie fali; ulepszone paski zaprojektowane tak, aby zapobiegać ugięciom; dwa paski samoprzylepne plus gumowa klamra; pasek odblaskowy i hak na tylne światło na sztycy podsiodłowej; uporządkowane wnętrze; czarny / szary; ISO9001.	Wodoodporny materiał z podklejonym zamkiem błyskawicznym – szwy nie są w pełni wodoodporne, więc nie do zanurzenia	300
	SL-K055 Zestaw klinów z paskiem— TPU, czyści z błota; wodoodporny, antypoślizgowy zamek błyskawiczny; aerodynamiczny kształt; dwa paski owijające sztycę aero; odblaskowe logo po obu stronach; mieści butle, rurki, narzędzia, klucze CO2; pasuje do większości rowerów szosowych, górskich i podmiejskich.	TPU z zapinanym na zamek błyskawiczny — kompaktowy poziom pod siodełkiem	300

Noszony przez jeźdźca

Obraz	Model i dane techniczne	Budowa	MOQ
	Zwijany plecak rowerowy SL-E801— 30L (29×19×70 cm); Plandeka PCV 500D; system nośny z siatki z żywicy; wewnętrzna kieszeń na telefon; siedem kolorów.	Spawany korpus, zwijana góra – wentylowana torba do noszenia w drodze do pracy	300–500
	Plecak na rower szosowy SL-E120— 25L (dł. 31 × szer. 14 × wys. 52 cm); TPU 420D lub 210D;szczelny zamek błyskawiczny u góry; przednia kieszeń na zamek; boczna kieszeń na butelkę; wewnętrzna kieszeń na laptopa; fizjologiczna krzywa z powrotem; osiem kolorów.	Hermetyczny zamek błyskawiczny na zgrzewanym korpusie — szybki dostęp w drodze do pracy	300–500

Pojemność, system mocowania, zamknięcie, układ odblaskowy, kieszenie zewnętrzne, wersje z łańcuszkiem i mocowaniem na uprzęży, kolorystyka i branding są ustalane na zamówienie lub torbę można opracować na podstawie szkicu. MOQ wynosi od 200 sztuk, zazwyczaj 300–500; próbki 7–15 dni; produkcja 30–45 dni po zatwierdzeniu, z Dongguan lub Ho Chi Minh City.

Kontrola jakości

Produkcja odbywa się w ramach systemu jakości ISO 9001, podzielonego na trzy poziomy —IQC(tkanina przychodząca powlekana pod kątem grubości powłoki, przyczepności i zgrzewalności, plus zamki błyskawiczne, rzepy, klamry, zawory, folia odblaskowa i EVA zgodnie z podpisaną normą),IPQC(tolerancja cięcia, integralność spoin na szwach korpusu, mocowania zaworów, otwory na paski i folia odblaskowa, ustawienie zamknięcia i zespół mocowania, z testami odrywania próbek spoin na początku każdego cyklu), orazOQC(Pobieranie próbek AQL, badanie strumieniem wody i ulewnym deszczem do zadeklarowanej wartości oraz porównanie próbek złota, z dostępną inspekcją SGS lub QIMA). Próbka przedprodukcyjna jest zatwierdzana przed produkcją masową, a przed każdą wysyłką przeprowadzana jest kontrola końcowa.

W tej kategorii laboratorium skupia się na trybach awarii związanych z jazdą na rowerze:badania wibracyjne, badania cykli typu haczyk i pętla z zanieczyszczeniami, narażenie na sól i brud drogowy, zatrzymywanie odblasków po ścieraniu i promieniowaniu UV, zginanie na zimno, zmęczenie taśmy zamykającej na liniach walców, testowanie uszczelnienia zaworów i wytrzymałość wiązania pod obciążeniem odrywającym.

Często zadawane pytania: Pozyskiwanie wodoodpornych toreb rowerowych

P: Dlaczego torba chroniąca przed deszczem nie sprawdza się na rowerze?
Odpowiedź: Ponieważ deszcz to najmniejszy problem. Spray do opon dociera od dołu i z przodu, ciśnienie wiatru wpycha wilgoć do małych szczelin, piasek i woda tworzą ścierną zawiesinę w prowadnicach zamków błyskawicznych, a ciągłe wibracje pompują wodę wzdłuż linii ściegów. Zgrzewane szwy całkowicie eliminują ostatnią z tych ścieżek.

P: Jaki stopień ochrony IPX powinna mieć torba rowerowa?
Odp.: Mniej więcej IPX5 do IPX6 w przypadku większości dojazdów do pracy i codziennej jazdy — w pełni wodoodporny materiał z uszczelnionymi szwami i zwijanym lub uszczelnionym zamkiem błyskawicznym. IPX8 jest w tej kategorii rzadki i zwykle niepotrzebny; torba rowerowa zostaje spryskana i wibrowana, a nie zanurzona. Nasza spawana torba na kierownicę ma stopień ochrony IPX6, ponieważ test strumienia wody modeluje opryski drogowe lepiej niż zanurzenie w stojącej wodzie.

P: Czy torba wodoodporna jest kiedykolwiek akceptowalna?
Odp.: Tak, na stanowiskach osłoniętych. Torba na górną rurę jest umieszczona wysoko i wytrzymuje głównie padający deszcz, więc wodoodporna powłoka jest w tym przypadku rozsądną specyfikacją. Błędem jest zastosowanie tej konstrukcji w strefie natrysku.

P: Jaki jest najważniejszy test torby rowerowej?
Odp.: Wibracje w systemie mocowania. Torba na kierownicę nie zawodzi stopniowo – trzyma się, a potem nie, a w rezultacie torba na przednim kole. Z tego powodu elementy mocujące są określane niezależnie od rzepów i dlatego rzepy są poddawane cyklicznym testom pod kątem występowania zanieczyszczeń.

P: Dlaczego jedna torba na ramę nie pasuje do każdego roweru?
Odp.: Torby na ramę znajdują się wewnątrz trójkąta, więc geometria ramy i długość rury decydują o dopasowaniu. Asortyment wymaga albo wielu rozmiarów, albo kompaktowej konstrukcji z odpinanymi paskami, które można zmieniać – w ten sposób jeden kod SKU obejmuje szerszą gamę opraw.

P: Jakie są MOQ i czasy realizacji?
Odp.: Od 200 sztuk w niektórych modelach, zwykle 300–500. Próbki 7–15 dni, produkcja 30–45 dni po zatwierdzeniu, z naszej bazy w Chinach lub Wietnamie.

Porozmawiaj z Fabryką

Aby uzyskać wyceny, próbki i propozycje OEM/ODM dotyczące toreb rowerowych, skontaktuj się z Sealock pod adreseminfo@sealock.com.hklub +86-769-82009361. Ponad dwadzieścia lat spawania wysokiej częstotliwości i szycia przemysłowego pod jednym dachem, produkcja zgodnie z normą ISO 9001, systemy mocowania przetestowane pod kątem wibracji, podwójna produkcja Chiny-Wietnam oraz kontrola strony trzeciej na życzenie.