Materiały na torby rowerowe i motocyklowe — co robi z nimi droga

Torba, która jest przymocowana do roweru lub motocykla, ma trudniejszą żywotność niż prawie każda inna torba sprzedawana przez markę. Jest przywiązany do poruszającej się maszyny, godzinami pocierany o ramę lub owiewkę, spryskany wodą drogową zawierającą piasek, olej i sól zimową, pieczony na słońcu, gdy pojazd jest zaparkowany, a na motocyklu czasami trzymany na szerokość dłoni od rury wydechowej. Wybór materiału na tę torbę nie polega więc na specyfikacji, a bardziej na dopasowaniu materiału do tego, co faktycznie zrobi z nim droga.

Ten przewodnik jest przeznaczony dla właścicieli marek i menedżerów produktów, którzy określają asortyment toreb rowerowych lub motocyklowych. Wyjaśnia cztery rodzaje szkód wyrządzanych przez drogę, porównuje pięć materiałów, których używamy najczęściej w tych produktach, i pokazuje, dlaczego sam wodoodporny materiał nie tworzy wodoodpornej torby. Opiera się na ponad 20 latach produkcji wodoodpornych toreb w naszej fabryce w Dongguan oraz drugiej bazie produkcyjnej w Ho Chi Minh City w Wietnamie.

Cztery rzeczy, które droga robi z tkaniną

Pierwszym z nich jest ścieranie w punktach styku. Torba na kierownicę ociera się o kable i główkę ramy, zestaw podsiodłowy opiera się o sztycę i uda rowerzysty, a torba motocyklowa opiera się o podnóżek pasażera lub ramę sakw. Uszkodzenia skupiają się na małych obszarach, a nie na całym pokrowcu, dlatego też ogólny współczynnik ścierania materiału ma mniejsze znaczenie niż sposób wzmocnienia worka w miejscu styku z pojazdem. Powłoka, która przeciera się w jednym miejscu pocierania, przepuszcza wodę tak samo pewnie, jak rozcięty szew.

Drugie to zanieczyszczenie. Woda wyrzucana przez przednie koło nie jest czystym deszczem. Przenosi piasek działający jak drobny papier ścierny, smar do łańcuchów, osad z oleju napędowego z powierzchni drogi, a w czasie północnych zim – sól odladzającą. Sól jest szczególnie trudna dla elementów metalowych, natomiast pozostałości oleju i paliwa mogą z czasem uszkodzić niektóre powłoki i zmiękczyć tworzywa sztuczne niskiej jakości. Materiał, który się wyciera i nie wchłania tej mieszaniny, znacznie dłużej zachowuje swój wygląd i wodoodporność.

Trzeci to temperatura na obu krańcach skali. Miłośnicy rowerów i motocykli przygodowych podróżują w mroźne poranki i gorące popołudnia, a torba musi być elastyczna w obu przypadkach. Niektóre materiały stają się sztywne i podatne na pękanie na zimno na zagięciach, podczas gdy pod wpływem ciepła ciemna torba wystawiona na bezpośrednie działanie słońca może osiągnąć temperaturę powierzchni znacznie wyższą od temperatury powietrza. Na motocyklu istnieje dodatkowe ryzyko: torba podsiodłowa, która spadnie na gorący tłumik, może ulec uszkodzeniu w ciągu kilku sekund, niezależnie od tego, z czego jest wykonana, dlatego konstrukcja mocowania i osłona termiczna są tak samo ważne jak materiał.

Czwartym jest światło ultrafioletowe. Torby rowerowe i motocyklowe spędzają całe dnie na słońcu, a wielokrotna ekspozycja na promieniowanie UV powoli niszczy powłoki i blaknie kolory. Torba, która wygląda dobrze po jednym sezonie, a kredowa lub łamliwa po trzech, będzie generować reklamacje długo po zamknięciu zamówienia, dlatego też skuteczność działania promieni UV zależy od materiału, a nie jest pozostawiona przypadkowi.

Porównanie głównych materiałów

Poniższa tabela podsumowuje materiały, z których najczęściej korzystamy w bagażu rowerowym i motocyklowym. To punkt wyjścia do rozmowy, a nie ostateczny ranking, ponieważ najlepszy wybór zależy od rodzaju torby, docelowej ceny detalicznej i warunków jazdy, dla których marka projektuje.

TPU czy PVC: decyzja, która ma największe znaczenie

W przypadku całkowicie wodoodpornych toreb rowerowych i motocyklowych prawdziwym wyborem jest zazwyczaj TPU i PVC, ponieważ oba można połączyć za pomocą zgrzewanych o wysokiej częstotliwości szwów, które zapobiegają przedostawaniu się wody bez dziur. Zachowują się jednak zupełnie inaczej na drodze, a to, które z nich jest właściwe, zależy od pojazdu.

TPU to naturalny wybór dla rowerów. Jest lżejszy, co ma znaczenie dla rowerzystów, którzy liczą każdy gram w zestawie rowerowym, i pozostaje giętki w chłodne dni, dzięki czemu zwijane zapięcie nadal łatwo się składa w mroźny poranek. TPU ma również dobrą odporność na ścieranie i oleje, a nylon ripstop laminowany TPU dobrze radzi sobie z ciągłym zginaniem rolki kierownicy lub długiego siedziska. Kompromisem jest koszt: tkanina laminowana TPU jest droższa w przeliczeniu na metr niż plandeka PCV, a różnica ta jest widoczna w cenie jednostkowej.

Plandeka PCV zyskuje swoje miejsce w motocyklach. 50-litrowa torba podsiodłowa przewożąca pełny ładunek turystyczny jest ciężkim i nieporęcznym przedmiotem, a PCV zapewnia jej sztywność i wytrzymałość, aby zachować swój kształt i przetrwać upuszczenie, przeciągnięcie i mocne przywiązanie. Łatwo się go usuwa z brudu drogowego, spawa bardzo równomiernie, a cena detaliczna jest w zasięgu motocykli średniej klasy. Jego słabościami są waga i sztywność na mrozie, które na motocyklu mają znacznie mniejsze znaczenie niż na rowerze. Marki z silnym przesłaniem dotyczącym zrównoważonego rozwoju mogą nadal preferować TPU i jest to decyzja dotycząca pozycjonowania, którą warto podjąć wcześniej, przed opracowaniem próbek.

Denier tkaniny podstawowej i do czego służy

Pod powłoką lub laminatem znajduje się tkany materiał bazowy, a jego denier informuje o grubości przędzy. Lżejsze tkaniny z ripstopu lub torby na garnitur z zakresu od 210D do 420D, w których priorytetem jest waga, takie jak rolki na kierownicę do rowerów szutrowych i szosowych. Torby na garnitury z cięższych tkanin od 600D do 840D, które są najbardziej narażone na ścieranie, takie jak plecaki podsiodłowe opierające się o sztycę siodełka i torby na ramę, które opierają się o kolana rowerzysty.

Wyższy denier nie jest automatycznie lepszy. Zwiększa wagę i sztywność, a bardzo sztywny materiał może być trudniejszy do zwijania i trudniejszy do zgrzewania w ciasnych narożnikach. Powszechnym i rozsądnym podejściem jest łączenie materiałów w jednej torbie: lżejszego korpusu głównego z cięższym panelem lub dodatkowej łatki chroniącej przed przetarciami w miejscach styku torby z rowerem. Dzięki temu torba jest lekka, a siła jest przekazywana dokładnie tam, gdzie atakuje ją droga.

Wodoodporny materiał nie jest wodoodporną torbą

To jest punkt, który powoduje najwięcej zamieszania pomiędzy kupującymi i dostawcami. Torba może być wykonana z całkowicie wodoodpornego materiału i mimo to przepuszczać wodę, ponieważ szwy, zapięcie i każde mocowanie paska są możliwymi punktami wejścia. Tkanina wyznacza jedynie górną granicę; konstrukcja decyduje o tym, czy torba do niej dotrze.

Dwa produkty z naszej własnej oferty wyraźnie pokazują różnicę. Torba podsiodłowa SL-K054 3D-shell wykonana jest z tkaniny TPU, ale jej części są łączone szwami, a otwory po szwach nie są wodoodporne, dlatego słusznie określa się ją jako wodoodporną, a nie wodoodporną. Torba na kierownicę SL-K060B wykonana jest z tkaniny ripstop pokrytej TPU, ze szwami zgrzewanymi o wysokiej częstotliwości, zgrzewanymi portami na pasek i zwijanym zamknięciem. Torba przeszła test ulewnego deszczu i strumienia wody, uzyskując stopień ochrony IPX6. Oba są dobrymi produktami ze względu na swoje przeznaczenie i cenę; po prostu składają różne obietnice, a lista produktów musi odpowiadać konstrukcji.

Nie oznacza to, że szycie jest gorszą metodą. Szycie zapewnia większą swobodę kształtu, kieszeni i struktury, a wiele z naszych najlepiej sprzedających się toreb łączy w sobie szyte elementy w celu uporządkowania ze zgrzewanymi strefami, w których woda nie może dostawać się do wnętrza. Liczy się to, że marka decyduje, które części muszą być wodoodporne, określa konstrukcję tych części i rzetelnie opisuje gotową torbę.

Sprzęt i wykończenia starzeją się szybciej niż tkanina

W torbie drogowej pierwszą częścią, która ulega awarii, często nie jest wcale materiał. Klamry pękają przy zimnej pogodzie, haki luzują się pod wpływem wibracji, a stalowe części rdzewieją po zimie spędzonej na solonych drogach. Do bagażu rowerowego i motocyklowego polecamy tworzywa konstrukcyjne na sprzączki i haczyki montażowe, metal nierdzewny lub powlekany tam, gdzie potrzebny jest metal oraz taśmy o gęstym splocie, które nie wchłaniają dużo wody. Tam, gdzie to możliwe, odblaskowe wykończenia powinny być zgrzewane lub klejone, a nie po prostu drukowane, ponieważ są narażone na te same opryski i ścieranie, co reszta torby. Zapytanie dostawcy o specyfikację każdego wykończenia, a nie tylko głównego materiału, pozwala uniknąć większości problemów posprzedażowych, które widzimy w przypadku tańszych toreb drogowych.

Torby rowerowe i motocyklowe w naszej ofercie

Poniższe produkty pokazują, jak te materiały są wykorzystywane w praktyce. Każdy z nich jest dostępny do opracowania OEM i ODM z własnym logo, kolorami i modyfikacjami.

Jak weryfikujemy wybór materiału przed wysyłką

Materiał, który wygląda dobrze na karcie próbki, musi jeszcze sprawdzić się w gotowej torbie. Każde zamówienie przechodzi kontrolę IQC przychodzących tkanin i wykończeń, IPQC podczas cięcia, spawania i szycia oraz OQC wyrobów gotowych przed pakowaniem, przy czym na żądanie kupującego dostępna jest kontrola strony trzeciej SGS lub QIMA.

W przypadku toreb rowerowych i motocyklowych plan testów skupia się na działaniu drogi. Testy ścierania sprawdzają tkaninę i wzmocnione panele stykowe, testy mgły solnej sprawdzają sprzączki i metalowe elementy, a testy trwałości i różnicy kolorów potwierdzają, że torba odpowiada zatwierdzonej próbce i nie będzie plamić odzieży podczas deszczu. Testy wytrzymałości na rozciąganie i wiązanie potwierdzają, że zgrzewane szwy i mocowania pasów wytrzymują pod pełnym obciążeniem, test obciążenia trwa ponad 1500 cykli, symulując długotrwałe noszenie, a zamki kieszeni na akcesoria są testowane przez 3000 cykli otwierania i zamykania. Wodoodporność jest zgodna z informacją na etykiecie: test ulewnego deszczu i strumienia wody dla toreb IPX5 i IPX6 oraz test pełnego zanurzenia w wodzie trwający ponad 2 godziny dla każdej torby o stopniu ochrony IPX7.

W przypadku produktów ze spawanymi lub hermetycznymi korpusami kupujący, którzy sprawdzają towar po przybyciu, mogą zastosować się do naszej standardowej procedury kontroli klienta: rozpakować worki, usunąć powietrze poprzez prasowanie lub ekstrakcję próżniową, pozostawić je na 24 godziny w statycznym stanie, a następnie przeprowadzić badanie pod kątem wycieku powietrza. Torba, która zachowała swój kształt po 24 godzinach, nie ma wycieków w szwach ani na zamknięciach.

Często zadawane pytania

Jakie jest MOQ dla niestandardowych toreb rowerowych lub motocyklowych?

MOQ zależy od produktu i materiału. Liczba naszych toreb rowerowych zaczyna się od 300 do 500 sztuk w każdym stylu, a niektóre modele ze zgrzewanego PVC zaczynają się od 200 sztuk. Niestandardowe kolory tkanin lub nowo opracowane materiały mogą podnieść minimum, ponieważ wytwórnie tkanin mają swoje własne minimum, dlatego warto na początku podzielić się planem kolorów.

Jak wybór materiału wpływa na cenę?

Materiał jest jednym z największych czynników kosztotwórczych. Plandeka z PCV jest na ogół najbardziej ekonomiczną opcją wodoodporną, nylon laminowany TPU kosztuje więcej, a nylon o dużej wytrzymałości powlekany TPU kosztuje najwięcej. Konstrukcja również ma znaczenie: wykonanie całkowicie spawanej torby z zaworem odpowietrzającym i przyspawanymi otworami na pasek kosztuje więcej niż wykonanie torby szytej z tego samego materiału. Wyceniamy Twoją docelową cenę detaliczną i możemy zasugerować, gdzie tańszy materiał nie wpłynie negatywnie na wydajność.

Czy możesz umieścić nasze logo na torbach z TPU i PVC?

Tak. Sitodruk, termotransfer, zgrzewane naszywki i odblaskowe logo działają na TPU i PCV, a my wybieramy metodę, która wytrzyma bryzgi drogowe i ścieranie na konkretnej torbie. Zgrzewane lub klejone odblaskowe logo są popularnym wyborem, ponieważ jednocześnie zwiększają widoczność w nocy.

Który materiał jest najlepszy do jazdy zimą?

TPU pozostaje bardziej elastyczny niż PVC w niskich temperaturach, więc zwijane zamknięcia zapewniają czyste składanie, a linie zagięcia są mniej podatne na pękanie. W przypadku bagażu motocyklowego, który nie jest często zwijany, PCV nadal dobrze sprawdza się zimą, ale metalowe elementy powinny być wykonane ze stali nierdzewnej lub pokryte powłoką odporną na sól drogową.

Czy torba z TPU jest zawsze wodoodporna?

Nie. Tkanina TPU jest wodoodporna, ale jeśli torba jest zszyta, otwory po szwach przepuszczają wodę, chyba że szwy są zgrzane lub podklejone. Zapytaj swojego dostawcę, jak wykonane są szwy, zapięcia i mocowania pasków oraz na jakich testach opiera się deklaracja wodoodporności.

Czy można mieszać konstrukcję szytą i spawaną w jednym worku?

Tak i wiele dobrych toreb drogowych tak robi. Kieszenie organizerów i panele strukturalne są często szyte, a komora główna jest zgrzewana, aby zapobiec przedostawaniu się wody. Podczas opracowywania planujemy strefę budowy po strefie, aby każda część została wykonana metodą, która jej odpowiada.

Rozwijaj z nami ofertę toreb rowerowych lub motocyklowych

Jeśli planujesz nową linię bagaży rowerowych lub motocyklowych lub chcesz ulepszyć materiały w już istniejącym, prześlij nam docelowe produkty, warunki jazdy i ceny. Nasz zespół zarekomenduje materiały i konstrukcję każdej torby oraz przygotuje próbki do oceny. Skontaktuj się z nami pod adreseminfo@sealock.com.hklub zadzwoń pod numer +86-769-82009361.